Orly Mosseri (41 años), de Jerusalem, madre de seis hijos y abuela de una nieta, era una veterana diseñadora de vestidos de novia en el sector ultraortodoxo, pero decidió recientemente dar un giro drástico en sus ocupaciones y estudiar en el primer curso para profesores de conducción en el sector ultraortodoxo, que se inaugurará en Jerusalem en julio, si logra superar todas las difíciles etapas de selección. El curso se abrió en el contexto de una gran demanda de licencia por parte de las mujeres ultraortodoxas, muchas de las cuales prefieren estudiar con mujeres en lugar de hombres.
"Muchas jóvenes ultraortodoxas que nunca pensaron en estar al volante ahora están interesadas en obtener una licencia. Y si en el pasado aprendieron a conducir con un profesor varón, hoy cada vez son más las que prefieren no sentarse solas en un coche con un profesor varón. La relación entre el inventario de docentes y la demanda es de 1:20, faltan cientos de docentes", dice Pini Goldman, directora de la división de capacitación y habilidades de aprendizaje del Centro Kivan, que se especializa en la integración de los haredíes al mercado laboral y es la iniciadora del curso.
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Dafna Goldreich de Beit Shemesh, profesora de manejo en el sector ultraortodoxo.
(Amit Shabi)
Dos de las hijas adultas de Orly, de 17 y 18 años, también quieren aprender a conducir, y lo hacen con una maestra. Y saben que el tiempo de espera es de un año o más. "Las mujeres se inscriben conmigo y esperan su primera lección hasta por un año o más, y no sólo conmigo", dice Dafna Goldreich, de 56 años, de Beit Shemesh, maestra de manejo en el sector ultraortodoxo, casada con seis hijos y abuela de 18 nietos, y dos años en la profesión. Antes de eso, trabajó en la administración de oficinas. "Debido a la escasez de maestros, sé que puedo cobrar 250 shekels por lección, pero no lo haré". El precio medio de una lección en el sector general es de 170 shekels. El precio medio para las mujeres en el sector ultraortodoxo es de 200 shekels, porque la demanda está aumentando.
Pini Goldman estima que hay unos diez profesores de autoescuela ultraortodoxos en Jerusalem, y éste es también el número en Beit Shemesh. "En Beit Shemesh, los precios son relativamente altos debido a la demanda particularmente alta", dice Dafna, una de las maestras de manejo ultraortodoxas que trabajan en Beit Shemesh, que es la comunidad ultraortodoxa de más rápido crecimiento después de Jerusalem, y con la mayor demanda de mujeres ultraortodoxas para obtener una licencia. Tiene varias razones: la composición demográfica de la población ultraortodoxa de la ciudad, con un número relativamente grande de mujeres jóvenes; las grandes distancias entre los barrios de la ciudad y entre ésta y otras comunidades ultraortodoxas; servicios de transporte público deficientes que dificultan la movilidad; y la influencia de la gran población estadounidense ultraortodoxa de la ciudad, donde la conducción de las mujeres ha sido aceptada durante décadas.
Dafne comienza su jornada laboral a las 8:40, pero entre sus compañeros hay quienes comienzan a las 6, e incluso antes. S., esposa de Avrach y madre de cinco hijos de Beit Shemesh, que trabaja en alta tecnología, aprendió a conducir hace dos años. Tomó sus clases a las 5.30 de la mañana, antes de que los niños se despertaran, "porque no esperaría un año por un maestro, como lo hacen bastantes de mis amigas hoy".
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Estudiantes ultraortodoxas en Jerusalem. Quizá pronto aprendan a conducir un automóvil.
(Dudi Vaknin)
La mitad de los estudiantes de Dafna provienen del sector ultraortodoxo estadounidense, en parte porque ella misma emigra de Estados Unidos, "pero hay representación en casi todos los círculos y todas las edades, excepto en el sector jasídico conservador. Por ejemplo, yo no tengo estudiantes jasídicos de Gur. Hace poco tuve otro estudiante jasídico, que prohíbe oficialmente las clases de conducción para las mujeres, que decidió estudiar de todos modos. Las mujeres jóvenes se acercan a mí y me dicen que el sueño de su vida es conducir. En el estilo de vida ultraortodoxo de una familia bendecida, es muy difícil llevar una vida sin licencia de conducir para ambos cónyuges. Llevar a los niños al médico, ir de compras, transportarse a clases, visitar a la familia. ¿El marido tiene que hacer todo?"
Beneficios para la comunidad
El "Centro Kivan" pertenece a la Fundación Kamach (Avance Profesional Haredí), que se especializa en la integración de los haredíes en el mercado laboral, en cooperación con los Ministerios de Economía y Trabajo, la Municipalidad de Jerusalem y varios organismos sociales. Alrededor de 20.000 hombres y mujeres participan en los cursos del Centro cada año. "En los últimos años, hemos recibido consultas de cientos de mujeres en el área de Jerusalem y sus alrededores que querían aprender a conducir con maestros, preferiblemente ultraortodoxos, descubrieron lo difícil que es y se les ocurrió la idea de convertirse en maestras de manejo", dice Pini Goldman.
"Aprendimos cuál es el proceso, que no es sencillo. Esto requiere una licencia de conducir manual y automática, una larga lista de pruebas de detección, estudios difíciles en una variedad de campos, desde los fundamentos de la psicología, la física, la didáctica, la ética, la metodología de la instrucción de manejo, la ley de tránsito, la familiaridad con el vehículo e incluso los primeros auxilios y la extinción de incendios, y más. Son 600 horas de estudios teóricos y 75 horas de estudio práctico. En abril de 2022 celebramos una jornada de puertas abiertas a la que acudieron más de 100 personas interesadas. A raíz del alto nivel de interés, trabajamos en cooperación con el Ministerio de Trabajo, que entonces dependía del Ministerio de Economía, para preparar un marco para el curso, incluida la promesa de un presupuesto. Cuando los preparativos para el curso estaban en su apogeo, de repente recibimos un mensaje del Ministerio de Economía de que no había presupuesto. El curso fue cancelado y esto generó indignación. Hace unos dos meses, debido a los llamamientos que no se detuvieron, decidimos volver a intentar organizar un curso".
"Cuando los preparativos para el curso estaban en su apogeo, de repente recibimos un mensaje del Ministerio de Economía de que no había presupuesto. El curso fue cancelado y esto generó indignación."
Esta vez, la Fundación Kamach se asoció con la "Asociación 121", que incluye a 50 organizaciones y trabaja para promover la formación profesional financiada por el Estado. Esta vez no hay un subsidio previo completo: los participantes reciben vales por un total de 9.800 shekels en cuatro cuotas, y el monto total se pagará sólo a los graduados. Además, varias escuelas de manejo en Jerusalem se comprometieron a financiar 13.000 shekels del costo del curso para 10 a 15 de sus graduados, que se comprometerán a enseñar a conducir a través de ellos durante un año (los profesores de manejo deben operar bajo los auspicios de las escuelas de manejo, que se supone que los supervisan).
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Barrio de Mea Shearim: La mayoría de los haredíes ya no se concentran en Jerusalem y Bnei Brak, y hay que viajar lejos.
(Alex Kolomoisky)
Hace aproximadamente un mes y medio, unas 120 mujeres y jóvenes ultraortodoxas asistieron al seminario en Jerusalem. Actualmente, alrededor de 70 de ellos se encuentran en las etapas finales de selección. Goldman estima que alrededor de 20 completarán el curso, que es impartido por Scholastic College. Estima que hoy en día hay espacio en el sector ultraortodoxo para varios cientos de instructores de manejo adicionales, principalmente en las nuevas ciudades de Beit Shemesh, Beitar Illit, Modi'in-Illit, Elad, así como en Jerusalén y otros lugares. También existe la posibilidad de que se absorban docentes en el centro del país, desde Ashdod y Ahissam hasta Bnei Brak, e incluso en las concentraciones jaredíes del norte, aunque no se han recogido datos allí.
Tali Nir, directora ejecutiva de 121: "Las maestras de manejo son un claro ejemplo de mujeres que participarán en el curso y luego podrán ganar bien. Estaríamos contentos si el Estado invirtiera mucho más en subvencionar cursos para profesiones que tienen una gran demanda, lo que hoy no está ocurriendo".
Según Moti Feldstein, director ejecutivo de la Fundación Kamach, "de manera similar a la integración de médicos, psicólogos, personal de enfermería, etc. del público ultraortodoxo en el mercado laboral, el curso de maestros de manejo también ilustra el impacto que la expansión del empleo tiene en la comunidad jaredí: los miembros de la comunidad reciben un servicio que anhelan, de una manera que se adapta a su estilo de vida".
Más dinero, más distancia
Una de las razones de la creciente demanda de una licencia de conducir es el aumento de la disponibilidad de vehículos privados entre el público ultraortodoxo. Esta cifra ha aumentado en los últimos 20 años del 31% en 2003-2004 al 49% en 2021-2022 (el año más reciente del que se dispone de datos), según Dudi Dror, director general de Askaria, una empresa de investigación del sector ultraortodoxo. Aun así, la accesibilidad del coche para los mayores de 20 años en el sector es significativamente menor que en el sector judío no jaredí, donde se sitúa en el 82%. Cabe señalar, sin embargo, que en el sector jaredí hay muchos vehículos que son utilizados no solo por sus propietarios: durante las vacaciones "entre tiempos" en primavera y verano, por ejemplo, el fenómeno del alquiler de coches es común. Al mismo tiempo, también es común comprar vehículos en asociación entre dos familias.
"Las mujeres jaredíes obtienen licencias de conducir a una edad relativamente alta", dice Dror. "Por lo general, después del matrimonio, y después del marido, en contraste con la población secular donde la licencia de conducir se emite a la edad de 18 años e incluso antes. El aumento de las clases de conducción se debe a los cambios en el mercado laboral de las mujeres ultraortodoxas, muchas de las cuales trabajan en alta tecnología, y al aumento de los salarios y el nivel de vida, que provoca un aumento en el número de vehículos y en el número de mujeres que quieren más independencia en la movilidad".
De hecho, en 2023, el 81% de las mujeres haredíes de entre 25 y 66 años están trabajando. A diferencia de lo que ocurría en el pasado, muchas trabajan fuera de casa, en parte porque los empleos en profesiones como la alta tecnología y la contabilidad no se encuentran tanto en los centros residenciales haredíes, y en parte debido al dramático éxodo de la población haredí fuera de las "capitales" del sector, Bnei Brak y Jerusalem, donde la mayoría de los haredíes vivieron hasta finales de la década de 1990.
"Antes de los datos de 2022, hoy sólo el 41,5% de la población ultraortodoxa vive en Jerusalem y Bnei Brak", dice Dror. El resto vive en Beit Shemesh, Ashdod, Lod, Kiryat Gat, Arad, Rechasim en el norte, Afula, Safed y Tiberíades. Vivir en una comunidad periférica requiere un viaje de ida y vuelta al trabajo, y no siempre hay un transporte organizado del lugar de trabajo. En muchos lugares, las mujeres ultraortodoxas que viven en el mismo barrio se reúnen y viajan juntas en uno de sus coches para trabajar.
"Vivo en el barrio de Neve Yaakov, trabajo en el centro de Jerusalem, mis padres, hermanos y hermanas están dispersos por la ciudad y más allá, y el transporte público es terrible", dice M., la esposa de Avrach, madre de cinco hijos. "Cuando viajo hacia y desde el trabajo durante las horas pico, es una historia de una hora mínima en cada sentido, en un autobús lleno de gente. Desagradable. Inmodesto. Conducir se ha convertido en una necesidad para mí". Su hermana, admite, que vive en la más conservadora y menos problemática Bnei Brak en términos de distancias, no emitirá una licencia de conducir, porque su entorno no la aprobará. Orly, de Jerusalén, también dice: "Vivo en el barrio de Har Shmuel. No se puede vivir aquí sin coche. La mayoría de los que viven en el barrio tienen dos coches".
"Vivo en el barrio de Har Shmuel. No se puede vivir aquí sin coche. La mayoría de los que viven en el barrio tienen dos coches."
La oposición a la conducción de las mujeres hoy en día se centra en la población más conservadora, especialmente en la población jasídica, basada en la percepción de que es inmodesta, dice Dror: "Porque la percepción es que 'todo el equipaje es la hija de un rey', dentro del hogar la mujer es la reina, fuera del hogar el hombre es el rey, y ella debe estar menos al frente. Además, en las comunidades jasídicas el porcentaje de mujeres que trabajan es relativamente bajo, y por lo general trabajan a tiempo parcial dentro de la comunidad".
Pero también hay cambios en el sector jasídico. La necesidad produce la conmoción. "El cambio en las circunstancias de la vida lleva a la legitimidad de varias cuestiones dentro del sector ultraortodoxo que se están volviendo inaceptables para la norma. La Guerra del Golfo hizo que el uso de la radio fuera legítimo incluso entre los públicos conservadores que se oponían a ella. El COVID-19 ha hecho que Internet y Zoom sean legítimos. Ahora vemos los procesos en la conducción de las mujeres", dice una mujer jasídica consultada para esta nota.
